【车文化】中国汽车城——上海汽车工业的发展

1上海汽车工业起步阶段

  上海汽车工业的建立始于20世纪50年代中后期,经过20余年摸索,其在轿车、客车和载重汽车领域均得到了一定程度的发展。而上海汽车工业的腾飞则得益于改革开放的春风,上海大众轿车合资项目的成功,领汽车制造业一举成为推动上海经济发展的支柱产业之一。进入21世纪后,上海汽车工业在着力打造自主品牌的同时,正加快创新转型,推进新能源汽车和智能网联汽车高端制造产业集群的构建。本文,我们就来一起回顾上海汽车工业的60年。

一、起步阶段(改革开放之前)

1、上海汽车厂

  上海汽车厂的历史可以追溯到1915年开设于上海法租界的德商宝昌公司,该公司主要经营汽车的进口及修理业务,1918年被英商利喴汽车公司收购,1931年与英商龙飞汽车公司合并。1946年,民国第一财团孔氏家族的孔令侃收购了英商利喴汽车公司,将其划属扬子建业股份有限公司旗下。1949年上海解放后,利喴汽车公司被上海市军事管制委员会接管,后经数次重组,从官僚资本企业改造成全民所有制国营企业,并更名为上海汽车装修厂。

  上世纪50年代中后期,上海汽车装修厂从汽车修配进入到整车生产阶段。1957年9月,上海第一辆越野车由上海汽车装修厂试制出车,该车动力系统采用南京汽车厂的M20型四缸50马力发动机加以改装。同年12月,该厂与上海内燃机配件厂、上海汽车底盘配件制造厂共同协作,试制出上海第一辆三轮汽车。1958年4月,上海汽车装修厂划归上海市动力机械制造公司(1969年改为上海市拖拉机汽车工业公司)领导,并更名为上海汽车装配厂。

  1958年9月,上海汽车装配厂成功试制出第一辆小轿车,命名为“凤凰牌”。为了造轿车,上海汽车装配厂向锦江车队借了一辆普利茅斯Savoy和一辆华沙M20,车身参考普利茅斯Savoy的样式,底盘选用华沙M20的承载式车体结构,动力系统同样采用南京汽车厂的M20型四缸50马力发动机。在试制第二辆时,换装了南京汽车厂的跃进230型70马力发动机,后桥采用跃进230型的后桥加以改制。

  凤凰牌小轿车的车头矗立着展翅欲飞的凤凰,与一汽东风牌小轿车的龙形立标形成南北呼应,寓意龙凤呈祥。1959年2月,凤凰牌小轿车被送到了中南海,周总理在观看并试乘之后,语重心长地说:“中国人还是有志气,不容易,把中国的车造出来了,但还是水平问题啊”。正如总理所指,当时上海汽车装配厂的制造水平非常低,车是厂里的老修理工依瓢画葫芦,用榔头手工敲打出来的。不过面对问题,上海汽车人没有气馁,而是展开了新一轮轿车试制。

  第二轮研制时,上海汽车装配厂从机关事务管理局交际处借来了奔驰220 SD型轿车,并联合上海市动力机械设备制造公司所属各主机厂、配套厂对这辆奔驰进行了拆解,每个零部件都由专门的生产企业进行研究和技术攻关。上海内燃机配件厂主攻发动机;上海汽车底盘配件厂负责悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成;上海郑兴泰汽车机件制造厂试制变速器和螺旋伞齿轮。


(图片源自上海汽车博物馆)

  1959年9月,上海汽车装配厂组装出了新的凤凰牌轿车,搭载SH680Q型90马力发动机。1960年,上海汽车装配厂更名上海汽车制造厂,年产三轮汽车1317辆,凤凰牌轿车12辆,生产方式从手工操作发展到初步实现敲模和总装生产流水线方式。之后由于国家经济困难,凤凰牌轿车停止生产,直到1964年,上海轿车工业才重新启动,但将凤凰牌变更为上海牌SH760,当年共生产了50辆,1965年定型后开始批量生产。

  由于三轮汽车在载重与里程上的局限性,上海汽车制造厂联合长春汽车研究所,参考日本王子牌1.5吨载重汽车,设计试制了中国第一辆2吨级载重汽车,1968年定型为上海牌SH130,搭载SH490Q型发动机,1970年开始批量生产。值得一提的是,上海市拖拉机汽车工业公司曾试制成功卡车用SHZ650型转子发动机。1971年,SH130型2吨级载重汽车装上转子发动机进行了道路试验。1972年,公司生产会议决定年内给150-200辆SH130安装转子发动机。


(图片源自上海汽车博物馆)

  上海SH760曾衍生出多款车型,如专为接待外宾和游行庆典设计的上海牌敞篷检阅车、玻璃厚度达45mm的上海牌防弹车等,但产量都极其有限。1974年,上海SH760改进为SH760A,方形前灯、横条形镀铬进气格栅、平直的车身线条,重新设计的外观更加符合70年代的审美标准。同年,上海汽车制造厂还曾以奔驰S级(W116)为原型试制了SH771型中高级轿车,该车动力系统采用源自克莱斯勒的红旗5.6L V8发动机,不过仅制造了30辆。1979年,上海汽车制造厂更名上海汽车厂。

2合资阶段之大众

2、上海客车厂

  上海客车厂的前身是创建于1945年的官僚资本企业上海市公共汽车公司筹备委员会第一修理厂,解放后成为国营企业,更名为上海客车修理厂。1957年4月,上海客车修理厂采用解放牌CA10型货车底盘,试制出新中国第一辆国产公交车,该车发动机功率94马力,可载客90人。1958年10月,该厂联合几家汽车生产企业,成功试制出海燕CK730微型汽车。海燕CK730车长2.6米,搭载双缸对置风冷四冲程发动机,最大功率12马力,1959年2-5月间曾制造了65辆。

   1959年8月,上海客车修理厂采用解放CA10B型底盘试制出第一辆铰接式公交车。1960年,该厂按照吉林工业大学的设计方案,开发出新一代的海燕SW710微型汽车,车长增加到2.94米,采用左后轮单轮驱动,省去了差速器,共制造了100辆,其中51辆供给市出租汽车公司作营业性试运行。1966年, 上海客车修理厂形成年产大客车600辆的生产能力。1970年,该厂更名为上海客车厂。

3、上海重型汽车厂

  上海重型汽车厂的前身为始建于1922年的英商公共汽车公司停车场,新中国成立后经数次更名,变为上海货车修理厂。1958年5月,该厂试制成功第一辆4吨级载重汽车交通牌SH140,驾驶室为平头方型双排座,动力系统搭载最大功率90马力的6缸发动机。经过技术改进,该车改型为交通牌SH141,其前后桥部件和易损件与解放CA10型的零部件通用。交通牌SH141载重汽车于1965年正式投入生产,当年共生产604辆。

   1967年,上海货车修理厂更名为上海货车制造厂。1969年9月,为适应矿山、钢铁工业生产发展需要,该厂试制出第一辆SH361型15吨倾卸载重汽车。其结构为6×4驱动3桥10轮倾卸式,发动机为6135Q-2型,最大功率220马力,最高车速75km/h。几乎在同一时间,上海汽车制造厂以苏联贝勒斯27吨矿用载重汽车为原型,搭载400马力柴油发动机,试制出第一辆SH380型32吨矿用自卸载重汽车,该车参加了国庆20周年首都游行行列。1971年,该车转由上海货车制造厂生产。1979年,该厂更名为上海重型汽车厂,隶属于上海市拖拉机汽车工业公司。

二、合资阶段(1985年起)

  迎着改革开放的春风,1978年6月27日,国家计委、国家经委和外贸部联合向国务院上报《关于开展对外加工装配业务的报告》,提出引进3条汽车装配线,其中“一条轿车装配线拟安排在上海,对上海轿车工业进行改造”。8月9日,上海市革命委员会、第一机械工业部联合就关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂等问题,发文请示国务院。9月13日,国务院领导批示,同意与外商接触。

  经一机部邀请,10月21日,时任通用汽车公司董事长汤姆斯·墨菲率领代表团访华,与上海市拖拉机汽车工业公司代表商谈改造上海牌轿车和32吨、15吨重型汽车事宜,并提出一个中方非常陌生的词汇“合资经营(joint venture)”。墨菲解释说:“简单地说,合资经营就是把我们的钱包放在一起,合资共同办个企业,要赚一起赚,要赔一起赔,这是一种互利的合作方式。若要再说得通俗一点,合资经营就好比结婚、建立一个共同的家庭”。

  关于轿车项目可不可以搞中外合资经营的问题,国家计委在听取一机部汇报后,于同年11月9日请示中共中央副主席邓小平。邓小平表示:“可以。不但轿车可以,重型汽车也可以嘛。”此后,上海轿车项目原定以补偿贸易引进装配线,改按中外合资经营项目与外商洽谈。为了选择合适的合作伙伴,项目组先后和美国的通用、福特,日本的日产,法国的雷诺、标致、雪铁龙,联邦德国的大众,共7家汽车公司进行了60多次谈判。

  通用公司的建议是,中方生产部分汽车零部件,再由他们提供其余的零部件在中国装配,纳入他们的世界生产体系;而日产公司奉行的是只卖商品,不卖技术,这显然是谈不拢的;尽管雷诺和雪铁龙积极性都很高,但他们的车型不太适合中国市场;最后,上海选定了惟一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司。关于引进车型,中方提出两条选型原则:一是中型轿车,而且是具有现代技术水平的中型轿车;二是这个车适用范围宽,既可作公务用车、商务用车,还可用作出租车。

  大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的桑塔纳。然而,谈判并非想象中那么顺利。1980年,大众以财务状况不景气为由要求退出项目,而当时我国由于经济调整,很多项目也被迫暂停。为此,中方建议把项目减小,由15万辆规模减少到2万辆,这样不仅投资少,建设时间又不会长,风险也小了。德方采纳了中方的意见,项目谈判得以继续进行。为了试探中方的诚意,大众提出先在中国组装一批CKD轿车。

  1982年6月,双方签署了100辆桑塔纳轿车的试制协议。按照协议,第一批零件在9月底运到上海,12月开始正式组装。尽管大众派了几位工程师做带教老师,但组装工作依然困难重重。原来生产上海牌轿车时,安装零件没有规范工艺,螺丝拧不紧就用锉刀锉、榔头敲,但这一套在组装桑塔纳时完全行不通,德方有明确的工艺标准。由于缺乏经验,按计划两天就能装配好,但中国师傅们却用了一个星期。

3合资阶段之通用

  1983年4月11日,第一辆组装桑塔纳终于顺利下线,参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距,也确信只有引进国外的先进制造技术,才能改造我们落后的行业现状。1984年10月10日,由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年3月21日,上海大众汽车有限公司正式成立,其利用上海汽车厂的厂房,当年共组装桑塔纳轿车1684辆,次年增加了桑塔纳旅行版和奥迪100的组装。

  1986年9月29日, 上海大众累计生产桑塔纳轿车达1万辆,但国产化率仅为3.9%。如果8.9万辆桑塔纳组装指标用完后还不能国产化,上海大众将面临关门的可能,加快国产化成了当务之急。为此,市政府明确对配套企业采取六项特殊优惠政策,并筹集了几十亿元的国产化基金。经过不懈努力,桑塔纳的国产化率在1988年达到30.6%、1989年突破了53%。

  1991年11月25日,上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。1992年1月1日,承接了18个桑塔纳国产化配件项目的上海汽车厂并入上海大众;11日,上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂合并组建上海汇众汽车制造公司,主要生产桑塔纳的前悬架和后桥总成;28日,上海大众累计生产桑塔纳轿车达到10万辆。

  至1993年12月,上海大众年生产能力达到10万辆水平,国产化率达到80.47%。而上海大众并不满足于桑塔纳国产化的成功,其开始尝试走联合开发的道路。1995年4月,首款中德联合开发的中型轿车桑塔纳2000批量投产,上海大众全面形成了年产20万辆的生产能力。

  2006年9月,上海大众斯柯达品牌正式发布,启动双品牌战略是为了与大众品牌形成错位互补。2007年1月,上海大众累计第350万辆新车,暨斯柯达品牌的首款国产车型明锐下线,该车与大众品牌的速腾、途安共用PQ35平台,掀背式后备厢盖设计,兼具了两厢车的特长。值得一提的是,2008年是中国的奥运年,上海大众斯柯达明锐曾作为奥运会火炬接力用车,为圣火传递保驾护航。

  在桑塔纳获得巨大成功后,上海汽车工业(集团)总公司决定再以合资方式引入一款中高档车,并与通用、福特等汽车公司进行了接触, 对方提供的备选车型包括别克新世纪、 福特金牛座等。上汽最终选择与通用合作,因为通用在对零部件国产化支持、CKD材料进口价格、技术转让费用等方面都有优势。同时, 别克新世纪大气稳重的造型也符合国人对中高档车的审美。

  1995年10月,上海汽车工业(集团)总公司与通用汽车公司签订基础协议,双方计划在上海建立一个汽车合资企业和合资技术开发中心以及其它相关项目。1997年6月12日,中美合资经营的上海通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司正式成立,双方各占股份50%。1998年12月,上海通用第一辆国产别克新世纪轿车下线。1999年4月,该车通过了40%国产化鉴定正式开始批量生产。

  1999年6月,第一辆由中国设计师和工程师设计制作的概念车麒麟在泛亚揭幕。同年12月,作为泛亚本土开发进军MPV市场的开山之作,第一辆别克GL8商务车下线,该车以出色的市场表现,使得别克品牌在中高端MPV领域长期保持领先地位。2000年10月,首创“10万元家庭轿车”概念的小型车别克赛欧投放市场。2001年11月,赛欧系列新增了SRV旅行版。

  替代别克新世纪的君威车型于2002年12月问世,其外观由泛亚技术中心设计,内饰由ARIA Group设计公司负责。2003年4月,别克凯越上市,与福美来、伊兰特组成了当年的“新三样”。2004年4月,别克正式以母品牌形象对外宣导。随后,上海通用发布了旗下第二个品牌凯迪拉克,并带来三款车型CTS、SRX和XLR,其中CTS 3.6L率先以进口形式上市销售。

  2005年,凯迪拉克迈出了国产化的第一步,陆续将SRX 3.6L、CTS 2.8L、新款CTS 3.6L车型,采用散件组装形式进行生产。由于达不到国家规定的国产标准,国内组装的凯迪拉克一直按整车进口缴纳关税,这样的国产意义不大。因此,2006款CTS、SRX改为进口销售。不过,凯迪拉克没有放弃对国产的尝试,并在2006年11月推出了以第六代Seville为原型的SLS赛威,该车融入了上海通用对中国客户需求的理解,车身轴距在原版基础上加长了97mm,为后排乘客带来更宽敞的腿部空间。

  另一方面,在拥有了面向中端及中高端市场的别克品牌、面向豪华车市场的凯迪拉克品牌之后,上海通用又在2005年初发布了面向普通消费人群的大众化品牌雪佛兰。首款推出的车型为雪佛兰新赛欧,新赛欧从别克品牌变为雪佛兰品牌,表明其目标客户从当初有一定经济基础、事业小有成就的成功人士,发展到更广泛的普通人群。同年,雪佛兰品牌还推出了中型车景程,小型车乐骋(两厢)、乐风(三厢)。

4中国品牌发展与创新转型

三、中国品牌发展(2002年以后)

  为了发展自主品牌,2004年12月,上汽集团以6700万英镑收购了英国罗孚75、25车型的核心知识产权及K系列汽油发动机、L系列柴油发动机等技术。2006年10月,上汽自主品牌荣威(Roewe)正式发布,取意创新殊荣、威仪四海。其盾形徽标内,双狮护卫着华表,图案下方是品牌名称的字母缩写“RW”。随后,荣威推出了基于罗孚75平台核心技术开发的首款车型荣威750。

  2007年12月,上汽与跃进签署了合作协议,跃进集团下属的汽车业务(跃进、依维柯、菲亚特、MG名爵四大品牌车型)全面融入上汽。至此,完成并购的上汽拥有了荣威、MG名爵两个具有英伦血统的自主乘用车品牌,并且具有完全知识产权与生产能力。2008年6月,荣威品牌推出了定位于紧凑型家用轿车的550,MG名爵品牌推出了两厢跨界车型MG 3SW。2009年起,荣威与MG名爵品牌的同平台产品开始共线生产。

  2009年,上汽集团全面收购英国LDV商用车公司MAXUS品牌知识产权及技术平台。2011年,上汽发布了全新商用车品牌MAXUS大通,取意大智融天下,通达铸成功。由三个银色三角形组合而成的品牌标识,分别代表技术、信赖和进取。同年9月,上汽大通推出了首款车型V80,其在保持LDV Maxus系列基本风格的同时做了全面升级,产品类型横跨物流、客运、VIP车、家庭休旅、工矿企业通勤、校车、特装用途等。

  另一方面,2002年8月,吉利集团收购了李书通(李书福弟弟)创办的上海杰士达汽车制造有限公司,成立了上海华普汽车有限公司。2003年4月,上海华普汽车在上海国际车展首次亮相。同年8月,上海华普首款车型飙风上市。该车外观与之前的杰士达美鹿极为相似,但动力系统换装了基于丰田8A技术的MR479Q型1.3L发动机。2004年上半年,上海华普M203、飙风Ⅱ车型陆续上市,丰富了自身产品线,但产品类型仍局限在两厢车。

  2004年9月,吉利集团实施战略调整,把上海华普的独立经营权承包给了吉利前CEO徐刚。徐刚对上海华普进行了重新定位,决定发展中端轿车。同年10月,上海华普首款三厢车海域303上市,首月销量达到了2415辆。初战告捷让上海华普相信,只要定位精准价格合理,民族自主品牌拥有广阔的发展空间。之后两年,上海华普问世了海域、海迅、海尚、海炫系列车型,但这些都是为求销量推出的廉价车型,反而吉利开始上马中档新车。

  华普与吉利两个品牌之间的价格冲突随即出现,双方变成了不折不扣的竞争对手。因此吉利集团做出了收回华普经营权的决定。2007年起,上海华普成为吉利上海制造基地。华普又相继推出了海锋、海悦、海景系列车型。2009年,吉利集团发布多品牌战略,将全部车型分别归入全球鹰、帝豪和英伦三个品牌之中,其中上海华普基地的产品统一启用上海英伦牌。至此,华普品牌被上海英伦全面替代。

四、创新转型(2015年起)

  2015年,上海诞生了两家新势力造车企业:蔚来和威马。蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司,由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东等互联网创业企业家和领先的互联网企业腾讯、知名投资机构高瓴共同发起设立。2016年11月,蔚来发布了电动超跑EP9。该车第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。2017年2月,蔚来EP9以257km/h的车速创造了无人驾驶时速世界纪录。

  2017年5月,蔚来EP9在纽博格林北环赛道,创造了6:45.9的圈速成绩,验证了EP9的极限赛道性能及蔚来领先的电驱动技术。同年12月,蔚来首款量产纯电动7座SUV ES8正式上市。2018年3月,蔚来和上汽集团一汽获得了由上海市政府颁发的智能网联汽车道路测试号牌,成为全国首批获此资格的企业。5月,ES8开始进入交付阶段。9月,蔚来汽车在纽交所上市,成为中国新能源车企赴美第一股。

  上海的另一个新兴造车势力威马汽车,是一家新能源汽车产品及出行方案提供商。2017年4月,威马汽车发布了首款纯电动概念车AG2020。同年12月,威马汽车首款量产纯电动SUV EX5亮相,新车将在2018年9月28日举行上市交付大会。另外,威马旗下开放出行品牌“即客行”APP已整合4家国内主流充电运营商,提供覆盖全国17个城市的5万根电桩的一站式充电解决方案,以及长租公寓(龙湖冠寓上海闵行公园店)的共享租车服务。

  在新能源客车领域,上海拥有万象、申沃、申龙三大本土品牌。上海万象2006年与韩国大宇客车株式会社展开合作,开始为上海公交提供车辆, 其在沪公交车占比40%以上,2017年中标3.6亿元新能源公交车采购项目。上海申沃具备整车2000台/年的产能,产品以新能源客车为主,车型米段涵盖8-18米,车辆用途包含城市公交客车、团体客车和旅游车。成立于2005年的上海申龙,产品涵盖新能源客车、公路客运、旅游、公交、团体、厢式物流车等各个细分市场,是上海唯一的综合性客车制造企业,年产能超过1万辆,车型米段覆盖6-13.7米。

结语:改革开放以前,上海牌轿车是我国唯一大批量生产的普通公务型轿车,也是当时国内产销量最大的轿车。随着1983年第一辆上海组装的桑塔纳轿车下线,上海汽车工业迈入了合资时代。进入新世纪后,以上汽、华普为代表的中国汽车品牌在上海崛起,随着消费升级推动产业转型,蔚来、威马等造车新势力将总部设在上海,将与上汽合力打造中国车界的新硅谷。

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