说说上海改革开放40年来的故事 || 南浦大桥:腾飞神州第一桥

“一江隔两岸,东西长相叹”。浦东和浦西,咫尺之遥,一江之隔,曾经隔断了浦西的繁华,也隔断了浦东的眺望。20世纪80年代,浦东浦西之间,轮渡几乎还是唯一的交通方式,遇上恶劣天气交通就会阻断。如何让上海浦东和浦西手牵手一起发展,当然先得修桥!

建什么桥?谁来建呢?

日本专家提出可以免费设计,条件是大桥必须由日方建造,而且要价之高,都可以建两座大桥了!

中国的桥难道不能中国人自己建造吗?

同济大学桥梁专家们得知消息后,主动担起了自主设计的重任。经过两年多的奋斗,南浦大桥建成通车。

今天我们刊发原载于1991年6月号《上海滩》杂志许可让、徐葆初先生写的题为《南浦腾飞神州第一桥》的文章(刊发时题目作了改动),与大家一起回顾南浦大桥从设计、制造、安装到顺利通车的艰难历程。

许可让 徐葆初

久久矗立在上海人民心中的南浦大桥终于合龙在望:1991年6月20日,这一跨越浦江两岸的彩虹将以其优美的曲线,完整地呈现在人们眼前。1989年,本刊在全国首次以长篇通讯的形式,向读者勾画了这座大桥筹建的风风雨雨,曾引起读者的极大兴趣。时隔几年,今天它已经不再是纸上的东西,正以光彩照人的风姿出现在人们的面前了。

建设中的南浦大桥

一千多万上海人民翅首以待的这座宏伟建筑,之所以成为国内外瞩目的热点,不仅因为它直接联结着浦东开发的命运,且因其设计、制造、安装包含着一系列新的创造,建设过程本身也具有极大的魅力。

莫道大桥诞生晚

人们企盼一个新事物的出现,总嫌时光流得太缓慢。谈论黄浦江大桥建造的日子太早了,愈是早,也就愈感到它来得太迟。

80年代黄浦江上的过江轮渡

不尽浦江滚滚流,横跨浦江两岸的这座桥,在同类桥梁中堪称神州第一桥。它全长8.9公里,其中主桥846米,两岸矗立的桥塔相当于50层大厦的高度,桥下可以通过万吨级巨轮。这样宏伟的桥梁,从开工到合龙,仅仅用了两年半时间,预计到全线通车全部耗时不到三年。

这是怎样的速度?

不比不知道,比一比才知有多大分量。

据记载,长度相仿的同类型大桥加拿大温哥华安娜西斯桥从施工到通车耗时三年多,而印度加尔各答胡格列娜桥,从1982年开工,至今尚未竣工。在这三座世界上一跨过江的斜拉索桥中,南浦大桥建设速度无疑世界第一!

前不久,列宁格勒友好代表团参观南浦大桥,之后得知这一“南浦速度”,曾不无惊讶地发问:“你们请了哪些国家帮助?”

带领他们参观的接待人员答道:“一个国家。”

“哪个? ”

“中国。”

花瓶形桥塔婀娜多姿

走向南浦大桥,最令人注目的是两座主塔,这是大桥的顶梁柱,整个大桥的“命根子”。这种桥塔,在世界桥梁史上,多采用直线式H型造型,型体挺拔简洁,施工方便,如果照样画葫芦也采用直线式,就毫无独创之感。

为此,上海市黄浦江大桥工程建设指挥部邀请了市政设计院、同济大学建筑设计院等许多单位,征集大桥桥塔造型方案,共收到22种提案,最后经桥梁建筑专家徐以枋、陈植、李国豪等审定,确定的是折线式H型,呈花瓶形状。

李国豪

美观的主塔外形,给施工大大增加了难度。按照常规,要竖起两座154米高的巨型桥塔,至少需要一年半时间,大桥就根本不可能在1991年底通车。市建三公司等单位的近千名职工,从1989年年底起,放弃了所有节假日,最后把工期缩短至八个多月。

南浦大桥花瓶型桥塔

这项国内首创的巨型工程,上下40米垂直偏差没有超过6毫米,两塔间距精度误差被缩小到3厘米!参观大桥的一批美国、日本友人都为之交口称赞。

斜拉钢索:争气之歌

南浦大桥一跨过江,江中没有桥墩,万吨重的桥面全靠180根斜拉钢索支撑。其中最粗的一根直径为146毫米,横截面比碗口还大,而最长的一根达223米,竖起来,有三个国际饭店那么高。斜拉钢索质量的好坏,直接关系着大桥的生命。

南浦大桥采用的是一种聚乙烯护套扭绞型钢索,是20世纪80年代才出现的新产品,国内从未生产过,世界上也只有日、德、美等少数几个国家能生产。他们垄断技术,不愿出售生产设备和技术。我国曾从日本引进近千吨钢索成品,用于建造山东黄河大桥和安徽淮河大桥。南浦大桥共需斜拉索约1500吨,日商索价高达750万美元。精明的上海人决定省下这笔庞大的开支。上海电缆研究所、上海市政设计院、上海市政一公司、南汇县宣桥乡四家联合体挺身而出,向市领导递交了请战书。

南浦大桥上的斜拉钢索

四个单位联合建成的上海浦江缆索厂,从设备安装到调试只花了三个月。之后,仅用了一个月,便试制成第一根斜拉索,经专家鉴定,完全合格。上海工人为国家填补了空白,唱出了一曲争气歌!

当你通过主桥的时候…

连接浦江两岸的主桥钢梁,共有12段438根,净重6200多吨。其中特殊段钢梁长近40米,重达96吨,钢板最大厚度为135毫米。把这些笨家伙安装起来,光焊接缝就有9万多米。负责焊接特殊段钢梁的是上海沪东造船厂。

南浦大桥桥身

在焊接专家曾乐的指导下,工人们在预热到100°C以上的操作室内,脚踏上钢板,翻毛皮鞋被烫得冒出缕缕青烟……6000多吨钢板就是在这种条件下焊接成功的。专家们共拍了1774张钢板的X光片进行质量检查,一次合格率在90%以上。这样的水准,也是世界一流的。

焊接专家曾乐

桥梁上不可能标上焊接者的名字,通过桥梁的人该记住为它洒下汗水的劳动者。1991年1月31日,朱镕基市长在一份信息简报上看了主桥特殊段钢梁的焊接经过,端端正正写上七个字:“谢谢沪东造船厂。”这七个字也正反映了上海人民共同的心声。

1991年10月中旬,朱镕基视察即将建成通车的南浦大桥

大桥是个庞然大物,它是靠无数部件组装起来的。用于大桥钢梁拼装的高强度螺栓,直径为30毫米,是我国迄今为止用于桥梁生产的最大号螺栓,三年前,我国还只能生产直径为27毫米的螺栓,用于九江长江大桥。上海高强螺栓厂不甘寂寞,一举创下这项全国记录。大桥工程指挥部决定,该厂产品与日本进口螺栓同时使用,结果表明,没有发生一次扩孔现象,于细微处,上海人也见缝插针在全国同行中赢得了自己的优势!

建设中的南浦大桥

不光是小品种的设计、制作,桥梁设计上的小改革或许更能体现上海人的务实精神。180根高强钢索固定在何处能够承受最大限度的拉力?原先,设计者打算采用加拿大安娜西斯桥的拉索结构,经专家们赴加拿大实地考察,发现该桥锚固结构附近的桥面,有辐射状裂缝。设计者们反复研究,最后,决定将拉索结点放在主梁腰板处,经过测验,该方案安全系数增加了1倍!

南浦大桥

于细微处见功力。功力源自建设者们一丝不苟的工作作风。如此精心施工,在全囯建筑史上也是少见的。

啃“硬香蕉”的人们

南浦大桥两岸引桥,全长7.5公里。其中浦西主引桥以螺旋式、上下两圆形进行布局,它由1条主引桥和5条分引桥组成,全长3400米,其线型交错,多层立交,桥面弯、坡度陡,国内没有造过这种引桥,国外也没有先例可循,施工难度很大。

这项工程,包括20米至43米高的承台75座,墩柱58根,盖梁60根。最令人望而生畏的,便是被称作“硬香蕉”的曲线箱梁,多达159根,板梁377片。其中,一根目前为国内最大的曲线箱梁,长达43米,宽3.1米,高 2.37米,重2500吨!制作这些庞然大物,也是全国范围内的第一回。

空中拍摄的上海南浦大桥引桥

这堆“硬香蕉”被市建七公司的工人造了出来,接下来的难题,是如何吊接。市机械施工公司经过周密的筹划,决定用两台300吨履带式吊机同步抬吊。德国迪马克公司的专家疑虑了:难关中的难关,是双机抬吊的负载分配,两臂承受箱梁的重量必须绝对平衡,一旦重心偏离,车倒人亡的悲剧就在眼前。机械工程公司的技术人员,在短时间内测试了数以万计的数据,提出近百条措施、6种吊装方案供专家评估。

南浦大桥夜景

1991年3月4日,第一根175吨的曲线箱梁被准确地架上了桥墩,最终,总重量为3.3万吨的曲线箱梁,全部架设成功,啃下这些“硬香蕉”,无形中人们又创造了一项我国超大件吊装的最新纪录!

1822米双环螺旋式浦西引桥已经全线贯通……

看不见的“折扇”

热胀冷缩,是常见的自然现象。造桥,特别是钢制桥,如何处理预留的伸缩缝间隙,也是一大课题。这个问题解决得好,桥梁坚固耐用,而且平坦舒适,参观南浦大桥,请千万不要放过这一个细节。

目前常见长度100米左右的桥梁使用的伸缩缝装置有钢板与橡胶两种。

上海外白渡桥采用的是两块带有锯齿互相吻合的钢板,可推移滑动覆盖伸缩缝。恒丰路立交桥和最近竣工的吴淞路闸桥则采用不同类型的橡胶伸缩缝装置,利用的是橡胶可以适量拉长和压缩的特性。

南浦大桥在建设中

南浦大桥主桥长846米,梁体比较长,因温度变化产生伸缩也大,以常用的钢板啮齿式与橡胶伸缩缝装置,难以妥善地解决热胀冷缩问题。这一次采用的是上海市政工程研究所研制成功的“组合式大位移量伸缩装置”。这种伸缩装置采用的是类似“绘图放大尺”的原理,最大位移量为640毫米,可承受300吨平板车平稳通过的压力。夏天,桥梁受热膨胀,伸缩装置合拢,橡胶被折在缝隙中;冬季,桥梁冷缩,它又舒展在路面上,有效地密封防水防尘。夏季的上下午,太阳只照桥的一侧,30米宽的大桥两侧受热不均匀,伸缩量也明显不同,伸缩装置就会产生扇子形的位移。只不过这把“折扇”并不为一般路人所察觉,车辆通过时没有任何弹跳现象。

疑是银河落九天

南浦大桥本月便告合龙,交付使用却要到年底。也许有人会问:为什么还要花这么长的时间?回答很简单:好比落成的房屋,内装修还得下许多功夫。

在诸多的善后工作中,有一项异常瑰丽的计划,这就是大桥立面照明工程,它的实施,将成为我国桥梁照明的一项创举。这项工程由在外滩夜景照明工程中承担市府大厦、海关大楼等立面照明施工的上海大明灯具成套厂联合上海工业设备安装公司承担。大桥共有556盏新型路灯和72盏投光照明灯以及长达8公里的照明线缆。路灯采用Z2型节能封闭式灯具,这是一种发光效率高、配光均匀、节能而长寿的灯具,在桥上行驶的车辆,会感到光度适中而柔和。

南浦大桥夜景

照明灯将以其纯洁的白色光,分别从塔基和桥面上对主桥桥塔和斜拉索索面进行立面照射,突出地烘托出南浦大桥独特的建筑风格,使浑然一体的水泥混凝土本色主塔显得光亮透彻,洁白如玉,而竖琴般张开的180根斜拉索在夜空中更显出几分诗情画意。建成通车后的南浦大桥,每到夜晚在立面灯光的照射下,将绽放出奇异的光彩,你从塔基的电梯中缓缓向上,犹如置身于一颗流星之中。

这批在北京亚运会期间研制成功并首次使用的立面照射灯具,将为南浦大桥这一上海新景观添上一份绚丽夺目的光彩!

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