上海闵行区规划118公里中运量交通

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上海闵行区规划118公里中运量交通


9月3日闵行区公示了《闵行区中运量网络规划(2017-2035)》,根据“上海2035”规划,这是一个以轨道交通等制式为主的网络。

历史资料:节选自上海2035规划

局域线:在市域构建 1000 公里以上的局域线网络。在嘉定、青浦、松江、奉贤、南汇、金山、城桥、惠南等城镇圈构建以中运量轨道和中运量公交等为骨干的局域公共交通网络,并沿主要客流走廊构建城镇圈之间、主城片区和城镇圈之间的骨干线路。

《闵行区中运量网络规划(2017-2035)》的公示(2018.09.03)

详情如下:

一、规划背景 

为贯彻上海市公交优先发展理念,构建闵行区多模式、多层次的公共交通系统,改善公交出行环境,以全区新一轮总体规划编制为契机,闵行区交通委组织编制《闵行区中运量网络规划(2017-2035)》,已形成规划方案,对地区中运量线网方案予以明确。 

二、规划范围与年限 

2.1 规划范围 

闵行区域,面积约373.3平方公里。 

2.2 规划年限 

规划期与城市总体规划年限一致,为2017-2035年。 

三、规划方案 

3.1 发展目标与功能定位 

(1)发展目标:坚持公交优先发展战略,优化闵行区公共交通供给模式,支撑旧城更新与引导新区开发,构建以轨道交通为支撑、中运量为补充的大中运量公交系统,促进公交转型发展,提升公共交通服务水平。  

(2)功能定位:作为闵行区轨道交通线路的延伸和补充,支撑对外向心交通及周边区域沟通联系;发挥区内组团间骨干公交功能,填补闵行区在轨道交通和常规公交之间运能服务空档,实现各组团间快速联系;倡导TOD发展模式,打造组团内公交提升和引导发展线路,改善出行结构,提供品质出行服务。 

3.2闵行区中运量网络规划方案 

(1)线网规划:规划闵行区共7条中运量线路,分别为F1线、F2线、F3线、F4线、F5线、F6线和F7线,总长约118.3km。同时对部分通道进行规划研究。 

(2)车站设置:闵行区内共设中途站108座,换乘站8座。可与轨道交通2号线、5号线、8号线、9号线、10号线、12号线、13号线(规划延伸线)、15号线(在建)、17号线、23号线(规划)、嘉闵线(规划)和机场联络线(规划)共12条轨道交通线路换乘,同时实现与71路、奉浦快线等2条中运量线路的衔接联系。 

(3)线路设置 

  • F1线:全长约18.9km,其中闵行区内长约14.6km,设站12座,平均站距1123m。主线起讫点为纪潭路-申昆路,主要沿纪高路、纪翟路、北青公路、申长路、申昆路走行,全长约13.1km;支线向北至朱建路,并预留延伸至江桥镇方向,全长约1.5km。F1线是北部板块南北向中运量通道,作为南虹桥、北虹桥与商务区主功能区联络线,有助于实现主功能岗位与北部主要居住区的直接联系。本线可与轨道交通2号线、10号线、13号线(规划延伸线)、17号线、嘉闵线(规划)、机场联络线(规划)等6条线路换乘。 

  • F2线:全长约10km,其中闵行区内全线长约9.1km,设站8座,平均站距1011m。起讫点分别为朱建路-南石桥路,主要沿朱建路、华江路、天山西路走行,并预留向西延伸条件。F2线是北部板块东西向中运量通道,作为轨道交通2号线接驳线,加强国际医学园区与中心城的联系,服务南虹桥中部地区东西向交通出行。本线可与轨道交通2号线、13号线(规划延伸线)、嘉闵线(规划)共计3条线路换乘。 

  • F3线:全长约21.3km,共设站21座,平均站距968m。起讫点分别为申昆路枢纽和剑川路枢纽,主要沿七莘路(预留中春路通道)、沁春路、中春路、剑川路走行。F3线是中部、南部板块南北向中运量通道,作为闵行新城南北联络线(嘉闵线、5号线的运能补给线),加强中部居住组团与中心城的联系,同时有利于七宝、莘庄城市副中心与莘庄工业区的沟通衔接。本线可与轨道交通5号线、9号线、12号线和71路等4条线路换乘。 

  • F4线:全长约23.6km,共设站23座,平均站距983m。起讫点为天星路枢纽和芦恒路枢纽站,主要沿昆阳路、光华路、沪闵路、银都路、芦恒路走行。F4线是南部板块与东部板块的东西向中运量通道,作为闵行中部东西联络线(市中心接驳线),串联江川、莘庄工业区、梅陇组团,有利于解决职住平衡,促进产城融合;同时方便梅陇组团居民换乘轨交向心线。本线可与轨道交通5号线、8号线、15号线(在建)、23号线(规划)等4条线路换乘。 

  • F5线:全长24.8km,共设站21座,平均站距1127m。起讫点分别为元江路枢纽站和江月路枢纽,主要沿元江路、江月路、三鲁公路、沈杜公路走行,并向东预留与周航康地区衔接通道。F5线是南部板块与东部板块的东西向中运量通道,作为南部、东部板块东西骨干线,服务莲花路时尚产业基地、科创中心孵化转型基地、化工转型区等多个产业区,以公交为导向促进四大产城融合社区发展,同时加强浦东、浦西之间的联系。本线可与轨道交通5号线、8号线、15号线(在建)、23号线(规划)等4条线路换乘。 

  • F6线:全长约17.2km,共设站16座,平均站距1012m。线路起讫点分别为天星路枢纽和闵瑞路枢纽站,主要沿剑川路、闵瑞路(下盐公路)走行。F6线是南部板块与东部板块的东西向中运量通道,作为南部区域东西联络线,服务闵开发、江川、紫竹等多个产业中心及大学园区、郊野公园等重要节点,实现闵行南部区域的东西向快速联系。本线可与轨道交通5号线、8号线、23号线(规划)以及奉浦快线等4条线路换乘。 

  • F7线:全长约7.7km,共设站7座,平均站距963m,线路起讫点分别为沈杜公路枢纽站和汇臻路枢纽站,主要沿鲁南路、浦业路、沈杜公路走行。F7线是东部板块南北向中运量通道,作为浦江大居接驳线路,加强鲁汇居住社区、郊野公园间的联系。本线可与轨道交通8号线、奉浦快线等2条线路换乘衔接。 

本平台善意提醒上海有关方面和部门:

  • 现代有轨电车从实际运用来说很难达到中运量轨道交通的划分标准即单向高峰每小时客运能力大于一万人次,比如交通效益比较失败的张江有轨电车线路每天也只有五六千人的样子,是事实上的低运量轨道交通。从国标术语规定来说,有轨电车也是指与其他机动车混行(至少路口)的低运量轨道交通方式。如有潜在采用有轨电车制式的线路应该标识为低运量。

  • 潜在选用胶轮式轨道系统(APM/AGT等)/跨坐式单轨/空列等制式单向高峰运输能力在1-3万之间的独立路权线路是中运量线路,按照目前相关政策及最新52号文要求是需要纳入线网规划、建设规划按程序规范报批审批的,建议放到上海城市轨道交通线网、及与未来报批国家层面的各期城轨建设规划中统筹考虑。

  • 如果该网络规划真实意思表达是采用低运量轨道交通方式,目前只有混合运行的有轨电车等制式可选,建议保守&慎重&客观评估建成后效果。

素材来源:公开资料等


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