上海地铁5号线既有线新信号系统割接顺利完成

夜幕低垂,心有所向,今夜你我同在追梦路上,10月19日晚,上海地铁维保通号分公司顺利完成5号线新信号系统割接,列车由4节编组改为6节编组,信号系统由西门子点式ATP系统升级为泰雷兹CBTC2.0系统。这一次,通号人与你确认过眼神,遇见更好的“新5号线”。

多项全国第一

5号线既有线改造及南延伸项目工程是上海市第一条走黄浦江过桥的轨交线路,是国内首条既有线“扩容”改造线路,是国内首条无后备模式的“双CBTC”信号系统项目,也是国内首条延伸线建设将既有线信号系统整体替换的项目,线路的特殊性决定了此次信号割接必将载入上海地铁的史册。

割接简介

本次割接工程前期按照“边运营、边改造、边建设”的管理模式,在载客运营时段不停运的情况下进行作业,实属不易。本次割接范围主要为既有线莘庄站至闵行开发区站、颛桥控制中心以及剑川路停车场。通信设备的割接工作,在信号设备割接过程中一并完成。

割接动员会

“决战的时刻来了,让我们吹响胜利的号角!”随着一声号令,经过奋战650天、近900多个夜班点、1230多个施工点后, 5号线既有线新信号系统割接终于迎来了这个激动人心的时刻。

维保公司总经理张凌翔作割接动员

维保通号分公司副总经理戴翌清作安全交底

当晚作业人员严阵以待

本次信号割接由通号分公司牵头项目公司、泰雷兹厂家、各家专业分公司、运营公司等共同完成。通号分公司副总经理戴翌清担任本次割接总指挥,已作多个项目割接总指挥的他,对此次割接项目信心满满。同时,他统筹各方,做好充分有效的沟通,直面问题,互相协作解决难题;他带领团队,共同优化设计方案,保证了割接的顺利进行;他冲锋一线,在每一个关键环节,在项目遇到困难时,他都靠前指挥。

通号维护四部经理助理浦伦作为项目负责人,全程参与割接各环节全部流程,与各方协作,提前准备好万全之策。对于这个项目就像他自己的孩子一样,用辛勤汗水一点一滴浇灌成长,今晚终于要迎来了最后的成人礼!

22点30分,离5号线运营结束还有一段时间,调度大厅里,全体人员严阵以待,当调度人员宣布“最后一班列车已发车”,5号线割接正式开始,属于它的新时代即将盛放。

第一阶段:设备割接

剑川路机房是本次割接中一个重要施工点,马献忠作为施工区域负责人,他在动员会结束后早早来到岗位待命。由于倒接操作已经提前预演过许多遍,他胸有成竹。在施工人员齐心协力配合下,一步步有条不紊地推进倒接流程。

与此同时室外正线上,技术人员正在重新连接回流线,将道岔倒接箱从西门子系统倒接至泰雷兹系统,动作娴熟,十分连贯。 

莘庄站、剑川路基地等其他施工点也按既定割接计划按时完成设备割接,经中央再三确认新信号系统设备工作正常,当晚第一阶段顺利完成。

第二阶段:动车验证

1点30分起,莘庄、剑川、平庄三个基地内各有2列电客车进行动车验证。自列车出库起,调度大厅里所有人神经紧绷,紧盯屏幕,心中的期待不言自说,电话声此起彼伏,共同等待见证伟大的时刻。经验证联锁系统各项功能安全可靠,调度人员确认“列车可以正常投入运营”。至此,全线验证完毕,割接任务圆满完成。

随着清晨第一辆6节编组列车载客运营,5号线4节编组列车也正式告别上海地铁历史的舞台,今年也恰逢改革开放40周年,在这重要的历史时刻,上海地铁将不忘初心,追求卓越,以最好的状态完成后续的各项重要任务,保障乘客安全出行!

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